内地与香港的连接又近了一大步。2019年7月10日，天津驶向香港的首列“复兴号”高铁正式开通。作为“复兴号”整车车体铝型材的主要供应商，忠旺集团为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。
据了解，天津直达香港西九龙的G305次“复兴号”列车，中途停靠河北境内的雄安新区白洋淀站、石家庄站和邯郸东站。这趟列车的正式开通，意味着京津冀三地实现了进港高铁列车的全覆盖，将有力助推环渤海经济区、雄安新区、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区、粤港澳大湾区实现相互连通、优势互补、互利共赢。
忠旺集团是“复兴号”整车车体铝型材的主要供应商
“复兴号”能够成为世界先进的新一代高速列车，离不开上下游企业的联动助力。其中，忠旺集团作为“复兴号”车体型材的主要供应商，在铝合金应用技术方面做了极大提升。“‘复兴号’对铝材质量要求极高，特别是对型材性能、使用要求都有更高标准。”忠旺集团副总经理蔡湖南介绍道，“忠旺生产的标准化动车组车体铝型材都通过了第三方的高规格检测，其检测标准更为严格。”
“复兴号”打通内地与香港经济“新动脉”
2018年9月23日，广深港高铁全线投入运营，正式开辟了香港与内地互通、经商、探亲、学习和旅游说走就走的“黄金走廊”。
铁路的本质是连接，广深港高铁香港段的开通，打通了香港与内地的“经脉”。而在铁路上行驶的“复兴号”动车组就像是一条条生命线，往来于香港与内地的各个城市之间，拉近了香港与内地的距离，让这条“经脉”活起来，动起来。
如今，“复兴号”列车往返于内地与香港，除了满足多地乘客更便捷、快速地抵达目的地，还带来了更舒适的乘坐体验。“火车空间大，更加准点，对于带着孩子的父母来说，乘坐体验更舒适。”有乘客在接受媒体采访时表示。此外，车厢内实现WiFi网络全覆盖，也更能满足旅客长距离、长时间出行等需求，多方面提升了“复兴号”的运能和品质。
往返于内地与香港之间的高铁建设也受到国内外多家媒体的肯定。香港《大公报》称，高铁香港段接通全国高铁网络，香港与国家三大经济圈连接在一起，产生的区域经济效益无可估量。香港侨界社团联会永远名誉会长屠海鸣则撰文表示，香港正式迈进“高铁时代”，不仅打通香港与内地陆路交通的最后一道屏障，更意味着740万人口的香港正式无缝对接14亿人口的祖国内地。
“复兴号”背后的忠旺制造
此次天津直达香港西九龙的G305次短编组“复兴号”，忠旺集团正是其整车车体铝型材的主要供应商。
据了解，由于时速200公里以上的高速列车，对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝合金具有质量轻、高强度、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势，我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝型材车。
作为“复兴号”整车车体铝型材的主要供应商，忠旺集团为“复兴号”的几十种车体铝型材提供深加工产品供货。为了实现更快、更舒适、更安全的标准，忠旺集团对“复兴号”车体铝型材及部分深加工部件等用铝方面的技术革新下了很大的功夫，例如大幅提升铝型材的宽度及高度。蔡湖南介绍：“‘复兴号’所需车体铝型材宽度较之前和谐号CRH380车体铝型材宽度提升100MM以上，部分断面高度提升5MM～20MM。整体型材断面挤压难度系数增大很多，但忠旺集团相关技术部门攻克各种技术难题，按时供货复兴号所需的整车车体铝型材及部分深加工部件，并满足相关技术要求。”蔡湖南介绍道。
中国忠旺董事长兼总裁路长青曾表示，过去包括高铁车厢铝合金型材在内的很多产品，中国企业没有生产能力，都要依靠进口，这就导致了包括加工费在内的成本居高不下。但是现在，忠旺等中国企业已经完全有能力生产出优质的高铁铝挤压型材，高铁车厢铝合金型材的加工费更低而品质更佳。高铁生产成本降低而品质提升，让中国制造更有竞争力。
不论是展现“中国造”硬实力的“复兴号”，还是近年来我国的很多动车组、地铁项目，其车身都有“忠旺元素”的融入。比如忠旺集团为中国中车旗下公司生产的“和谐号CRH380系列高速列车”供货了车体用铝合金型材；同时，忠旺是目前国内少数几家能够研发制造时速从250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等少数企业能够生产；此外，忠旺还为海内外等城市的多个地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材，助力中国高铁“走出去”，让中国高铁领航“世界速度”。
