合肥地铁的“加肥版”列车即将亮相！
近日，由中车浦镇制造的合肥4号线项目首列车安全运抵合肥南岗车辆段，该车采用 “鼓型车”车体，与传统车型相比有所加宽，但车身减重却丝毫不含糊。
“在原有合肥地铁车体基础上，4号线对整车设计做了进一步优化。车辆外形采用了国内先进的B型‘鼓型车’设计，比传统的B型车宽80毫米，增加了列车的载客量。但因为车体采用了大型中空铝挤压材焊接而成，在实现车体高强度的同时，还使整车车身实现了减重，大幅降低了列车运营能耗。”忠旺集团轨交事业部负责人说道。
忠旺集团是合肥地铁1号线三期、2号线、3号线、4号线、5号线等项目的车体铝挤压材独家供应商
据了解，忠旺集团是全球第二大工业铝挤压产品研发制造商，通过与中车的合作，国内诸多城市地铁项目的车体均由忠旺集团生产制造。在合肥地铁系统中，忠旺集团不止是4号线项目的独家车体铝挤压材供应商，1号线三期、2号线、3号线、5号线等项目的车体铝挤压材，也均由忠旺集团独家供应。
合肥地铁‘鼓型车’中的忠旺新突破
资料显示，合肥地铁4号线主要覆盖合肥市东西向客流，其通过地区多数为合肥市重要客流集散点。而合肥地铁3号线的乘车数据预计，2020年、2021年和2022年，日均客流量分别可达35万人次、39.94万人次和45.12万人次。
如此大的客流量，对地铁载客量的需求尤为明显。“通过对4号线车体设计的优化，B型‘鼓型车’车体加宽80毫米，实现了载客量的增加，每列车最多可载客2084人。”忠旺集团该负责人表示，“从接到订单到首列样车交付，项目要求的时间非常紧迫，但我们通过各个部门协同配合，最终在最短时间内确保了首列车如期交付。”
高效并不意味着难度低，在实现轨交产品轻量化的同时，忠旺集团也在完成更多的挑战。忠旺集团该负责人进一步解释说，“合肥地铁4号线车体技术要求较高，对铝挤压材的重量、尺寸公差、表面质量、抗疲劳性能等方面都有严格要求，我们的研发团队结合车体的创新设计，创新研发了很多模具，在生产过程中，又反复进行技术分析和模拟实验等调试工作，最终产品满足了所有车体材料的技术要求，为整车车身减重提供了有力保障。”
新基建热潮中的忠旺“铝”身影
作为安徽省省会，合肥市是安徽省第一个、长三角地区第七个开通地铁的城市。根据规划，合肥市城市轨道交通2030年线网总长度约436.4千米。目前已规划的5条地铁线路中，除3号线已经上线运行以外，1号线三期、4号线、5号线正在进行批量生产。
合肥城市轨交建设，某种程度上可以说是中国轨交发展的缩影，在“新基建”的热潮下，其轨交发展颇具代表性。作为全球铝业龙头，忠旺集团通过与中车集团的合作，近年来国内外很多高铁、地铁、磁浮列车等轨交项目都有忠旺“铝”的身影。
忠旺集团轨交事业部负责人表示，今年以来，忠旺集团轨道交通领域业绩喜人，相继成为250公里“复兴号”标准化动车组及多个国内外城市轨道交通项目的重要参与者。未来，忠旺集团将依托多年的经验积累和自身的技术与产品优势，不断推出更多更优质更高附加值的轨交大部件产品，为中国加速实现智能轻量化的绿色交通贡献力量。
