近日，浙江金华—义乌—东阳市域轨道交通工程电动客车项目（下称“新型120km/h市域电动客车”）首列车在中车长客下线。同时，这也标志着浙中地区首条市域轨道交通项目成功落地，金华“综合交通廊道”城市发展战略核心的市域轨道交通网更加完善。

作为该电动客车项目的独家铝材供应商，忠旺集团在此次研发制造过程中，不仅从原材料到成品，严格把关每一道生产工序，更是与高校院所合作进行技术创新，助力新型120km/h市域电动客车创新升级。

忠旺“铝”助“动车+地铁”创新

据了解，新型120km/h市域电动客车项目在国内首次创立120km/h三轨受流B型车辆平台，使列车在行进过程中，既能够保证速度达到120千米/小时，相当于城市动车组水平，同时又兼顾地铁车辆的经济性能，堪称动车组和地铁技术结合的典范。

新型120km/h市域电动客车，每列车共6辆编组，4动2拖。同时，项目采用120-140km/h速度等级转向架，并以丰富的动车组运营经验对其进行仿真优化，使车辆具有更好的动力学性能及曲线通过能力。

忠旺集团为新型120km/h市域电动客车独家供货车体铝挤压材

车辆性能的全面提升，也对车体铝合金的承受能力提出了更高的要求。忠旺集团相关负责人介绍，新型120km/h市域电动客车所用的铝合金材料的力学性能、微观组织结构、疲劳性能、抗腐蚀性能、深加工性能等技术指标均高出标准要求。

除此之外，新型120km/h市域电动客车采用全密封结构，并创新运用中顶板送风和侧顶回风技术，在满足高载客量通风要求的同时，进一步降低了车内噪音，提高乘客的舒适性。

值得注意的是，想要在全密封结构下提高通风要求并不容易。忠旺集团相关负责人指出，这要求产品在具备高强度、高疲劳性能、高耐腐蚀性及优良的焊接性能的同时，还必须遵守严格的产品设计理念，保证所设计的产品能够进行有效的生产和合理的组装。

在智能和节能方面，新型120km/h市域电动客车也着实花了一些心思。车辆各系统均采用以太网连接，极大提升车内信息传输速度。同时列车网络控制系统实现对所有元器件的智能监控，提高了车辆的智能化和信息化水平，使列车具有满满的科技感。其司机室及客室内装采用的全铝结构，则与传统材料相比更加绿色环保。 

上述负责人介绍，与传统材料相比，铝合金具有质量轻、强度高、塑性好、耐腐蚀、良好的导电性和传热性能、无低温脆性、有吸音性、批产质量稳定等诸多优良特性，同时具有良好的成形性、焊接性和较高的可回收再利用率，是轨道交通电动客车领域的首选材料。车体采用全铝结构设计，能够减轻车体重量，车体重量越轻，能耗越少，节省能源的同时提高了车体的运行速度和运载能力。

精益求精的忠旺精神

在新型120km/h市域电动客车的创新升级过程中，忠旺集团深知科学合理的原材料及工艺是优质产品的决定性因素。“从项目设立之初，忠旺集团就始终秉承着精益求精的创新精神，从原材料到成品，严格把关每一道生产工序。忠旺集团投入了大量的资金进行材料和工艺的研发，将大规格铝合金铸锭铸造及均匀化处理技术、大宽厚比复杂断面型材挤压成形与在线生产控制技术等行业领先技术应用于义乌市域轨道交通工程电动客车项目铝型材的生产中，并按照ISO/TS 22163轨道交通业质量管理体系要求实施有效的生产管理。”忠旺集团该项目负责人介绍说。

据了解，新型120km/h市域电动客车车头，依旧采用动车组“标配”的铝合金蒙皮+板梁结构，是通过超塑成型的全新加工工艺制作而成。这不仅对产品的高强度提出了要求，还必须确保产品具有优良的延展性。面对新的挑战，忠旺集团技术研发团队在该项目车体的生产过程中，结合多年生产铝合金轨道车体型材的生产经验，经过反复生产试制，并且通过与高校院所的进一步紧密合作，最终通过攻克了新产品的工艺及深加工成型问题，使产品品质获得了新的突破。

据了解，忠旺集团作为在国内轨道交通车体铝挤压材领域市场占有率领先的优质企业，近年来也不断通过技术研发和产品创新，扩大其高附加值铝产品在高铁及国内外城市轨交项目上的应用。

国内来看，多年来，忠旺集团均作为车体铝挤压材供应商供货上海、广州、深圳、武汉、无锡、南宁、洛阳、杭州、宁波等城市地铁项目的深加工产品，还作为中国标准动车组“复兴号”整车车体铝挤压材最主要供应商，为包括时速350公里标准化动车组、时速250公里标准化动车组、京张智能动车组在内的“复兴号”系列动车组，以及城际列车和商用磁浮列车等轨道交通车辆提供深加工产品。

国际来看，目前，忠旺集团已为墨西哥、泰国、尼日利亚等海外轨道交通项目供货车体铝挤压材。同时，忠旺集团还是目前国内少数几家能够研发制造时速从160km/h、250km/h、350km/h、380km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业。一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化裙板，国内目前只有忠旺集团等少数企业能够生产。